El Restaurante Laurent, a pocos metros de los Campos Eliseos, situado en un antiguo pabellón de caza, fue el escenario donde Jean Todt reunió por primera vez a un selecto grupo de medios. Era la primera vez que Todt hablaba a la prensa tras 100 días al frente de la FIA. “El pasado día 1 se cumplieron 100 días de mi nombramiento como Presidente de la FIA y no he concedido ninguna entrevista. Quería romper mi silencio”, dijo Todt, con corbata azul, chaleco de punto y chaqueta, con las uñas cubiertas de esparadrapo para no comérselas y ganas de hablar y explicar su proyecto para la FIA.
La primera media hora la dedicó el mandatario a repasar las diversas actividades de la FIA fuera del ámbito deportivo, como reducir a la mitad el más de millón y medio de muertos de las carreteras. “La FIA no es sólo carreras, es medio ambiente, vialidad, seguridad, muchas mas cosas que pasan desapercibidas. Ayudar a salvar vidas es nuestro principal objetivo”, comentaba Todt.
Después de su larga introducción, se metió en materia: la F1. Lo primero, la economía. “La F1 debe reducir los costos a cualquier precio. Es inadmisible que para ganar ocho segundos respecto a un GP2 el presupuesto sea disparatado”, dijo Todt (el presupuesto de un equipo de GP2 es de 3 millones y el de F1 hasta de unos 300).
Para evitar malos entendidos, Todt quiso dejar claro que no vino a la FIA ni porque gana mas dinero que en Ferrari o Peugeot ni para estar tanto tiempo como estuvo Mosley (16 años). “A mí me parece excesivo estar más de 8 ó 10 años. Yo tengo una gran pasión por el automóvil, tanto deportivo como industrial y creo que puedo hacer una gran labor. Cambiaré las cosas sólo si sirve para mejorar”, comentó.
La F1 sigue siendo el centro de atención mundial y el escaparate de la FIA y Todt quiere que sea también el escaparate de los avances tecnológicos. “La F1 ha de ser el estandarte del respeto al medio ambiente, de la sostenibilidad y no puede ser que gasten 80 l/100 km, es una locura. La normativa de este año creo que será buena para eso, porque el menor consumo del motor dará una ventaja notable, que se cifra en unas 3 o 4 décimas por cada 10 kilos menos de combustible embarcado. La F1 tiene que mirar a la F2 o a la GP2 y ajustar sus presupuestos”, agregó.
El Presidente de la FIA aboga por una limitación en la evolución aerodinámica y que no se puedan hacer cambios durante la temporada. “Será interesante ver en Mónaco un coche con poca carga. Eso medirá el valor del piloto. En cuanto al motor para 2013, veremos qué da de sí esta temporada y haremos los cambios oportunos para que se reduzcan costes y consumos. Este debe ser un compromiso de todos”, afirmo Todt.
Uno de los grandes cambios que la FIA y la comisión de la F1 han aplicado ha sido el de las tres carreras de gracia para los equipos. Hasta ahora ningún equipo podía saltarse una carrera de F1. Hoy en día podrían no disputar hasta tres carreras sin perder su licencia. Esto hace que los nuevos equipos tengan más tiempo, hasta el GP de España, para entrar en escena.
Sobre Mosley fue muy cauto, y alabo la labor del británico en cuanto a movilidad, y vialidad, calificándolo incluso de gran Presidente, que hizo mucho por la seguridad de los pilotos y de los usuarios del automóvil, pero también dijo que fue un enemigo muy duro para tenerlo enfrente, como le ocurrió a él cuando estaba en Ferrari. “Yo soy yo y no se me puede comparar con Mosley. Quizás sea mejor en unas cosas y peor en otras, pero yo tengo mi estilo y mis ideas”, afirmó Todt, que no rehuyó hablar del asunto Briatore.
“El asunto de Briatore fue algo que yo me encontré al llegar a la FIA. Quedó claro que hubo un reducido grupo de personas que invitaron al piloto a chocarse. Eso está fuera de toda duda, y hubo quien ya pidió disculpas (Pat Symonds). Todo el Consejo Mundial menos un miembro estuvo de acuerdo en las medidas adoptadas, por lo que no fue una cuestión de Mosley sólo. La justicia dio la razón a la FIA sobre los hechos, pero no sobre las formas”.
Luego reflejó su temor por la fuga de patrocinadores pese a que este año hay cuatro campeones Mundiales en pista, 13 equipos y Alonso en Ferrari. “Por eso, tenemos que hacer la F1 mas atractiva y apetecible para los patrocinadores y sobre todo más barata. Va a ser un campeonato más abierto y hay que hacer que las grandes empresas se interesen por la F1”. Para Todt, “la salida de Bridgestone fue un shock pero aún pueden seguir si logramos que la F1 sea más apetecible. De todas formas, estamos ya en conversaciones con otros fabricantes”, comentaba Todt, antes de asegurar que no apoyará a Ferrari expresamente ni a Schumacher. “Soy seguidor de la FIA no de Ferrari”.
El regreso de Schumacher no lo ha tomado por sorpresa. “Como amigo le prefiero en cuatro que en dos ruedas. La moto es más peligrosa. Me consultó sobre su decisión de volver, yo le di mi opinión y él hizo lo que quiso. Para mí, Schumacher es un amigo. Es más que de la familia. A la familia no la escoges y a los amigos sí. Prefiero que esté en los coches que en las motos, son mas peligrosas. Su competitividad estará en función del coche que tenga”, añadió, para luego reconocer que “el carácter de Schumacher no es fácil. Es desconfiado y hay que ganárselo, como yo hice en Ferrari”.
Todt afirmó que cuando saliera de Ferrari iba a escribir un libro y sigue con esa intención: “Dije que escribiría un libro, pero cuando me retire. Ahora estoy en la FIA, y cuando acabe esta etapa de mi carrera entonces lo escribiré”, afirmó Todt, que se definió como un perfeccionista antes de cerrar la velada. A las 14.30 horas en punto Todt dijo: “Bueno, se acabó el entretenimiento, ahora vamos a trabajar”.
